Ein High-End-Elektrofahrzeug verwendet im Durchschnitt 40–50 kg Klebstoff, mehr als das Siebenfache eines herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugs. Hinter dieser „Klebstoff-Revolution“ spielt Silikon als zentrale Grundmaterialien fünf „verborgene Rollen“, die tief in das Sicherheits- und Leistungsprofil des Batteriepacks eingebettet sind – von Wärmeleitung über Dämpfung bis hin zu Isolierung und Kühlung. Jeder Tropfen ist entscheidend für die Gesamtsicherheit des Fahrzeugs.

Branchenabschätzungen zufolge enthält ein einzelnes Traktionsbatteriepack 3–8 kg silikonhaltiger Materialien. Seine Hauptfunktionen sind:

1. Fließendes Gerüst für Wärmegele
   Hochreines lineares Silikonöl (Viskosität 50–1000 cSt) dient als Basis und verleiht Gelen niedrigen Wärmewiderstand (<0,2 ℃·cm²/W) sowie langfristige Pumpstabilität. Anforderungen: Metallionen <1 ppm, Flüchtigkeit <1 % @150℃, um Ausfällungen bei hohen Temperaturen und Verstopfungen der Kanäle zu vermeiden.

2. Isolationsbarriere in der ECU-Vergussmasse
   Phenylmodifiziertes Silikonöl erhöht die Hitzebeständigkeit auf über 200℃ und hält gleichzeitig die Durchschlagsfestigkeit >30 kV/mm aufrecht. In OBCs (On-Board-Charger) und DC-DC-Modulen verhindert es Hochspannungsdurchschläge und Feuchtigkeitseintritt.

3. Elastischer Schutz für Batteriekammer-Dichtstoffe
   Hydroxy- oder Vinylsilikon beteiligt sich an der Vernetzung und sorgt dafür, dass Dichtstoffe bei –40℃ bis 120℃ Temperaturzyklen eine Bruchdehnung >300 % beibehalten, Vibrationen und thermische Ausdehnungsbelastungen widerstehen.

4. Sicheres Medium für Tauchkühlungen
   Niedrigviskoses (<5 cSt), hochentzündliches (>180℃) Silikonöl wird in Flüssigkeitskühlsystemen verwendet, die direkt mit den Zellen in Kontakt kommen, und bietet hohe Isolierung sowie Materialverträglichkeit, ohne Kupferfolien oder Aluminiumgehäuse zu korrodieren.

5. Stoßdämpfendes Kernmaterial für Modulpolster
   Hochphenylsilikon verleiht Silikonkautschuk hervorragende Dauerkompressionseigenschaften (70℃×22h <15 %), absorbiert Aufprallkräfte und verhindert Zellverschiebungen oder Kurzschlüsse.

„Früher war Silikon nur ein Zusatzstoff, heute ist es ein funktionaler Träger“, sagt ein Materialingenieur eines führenden Batterieherstellers. Um die Anforderungen der Automobilindustrie zu erfüllen, müssen Lieferanten IATF 16949-Zertifizierung, AEC-Q200-Testdaten und Chargentraceability bereitstellen.

Mit der Verbreitung von 800V-Hochvoltplattformen und integrierter Druckguss-Technologie ist der Silikonwert pro Fahrzeug von einigen hundert auf mehrere tausend Yuan gestiegen. Für heimische Silikonhersteller gilt: Wer in der Lage ist, hochreine, impuritätsarme und anwendungsspezifische Produkte zuverlässig zu liefern, hält das zentrale Eintrittsticket in die EV-Lieferkette in der Hand.

In dieser Welle der Elektrifizierung wird das stillste Material – Silikon – zum unverzichtbarsten Sicherheitsfundament.