储物空间方面，虽然在储物格的数量方面思铂睿Si还是表现出了不错的水准，但是无论是储物空间的大小以及内部结构上，都比较局促，难免为其日常能否提供充足的储物空间感到担忧。此外，在后备厢的设计上，虽然后排座椅可以按照比例放倒，但内部的开口大小使得该车的后备厢内还是很难放入大件的物品，这一点还有待改进。

      新思铂睿Si相比普通版2.4L车型在配置上更为丰富，虽然我们此次的试驾车为试装车，最终的配置有可能与量产版本存在差别，但不得不说新车的绝大多数配置都是从实用的角度出发，而不仅仅是个花瓶而已。新车除配备了7英寸触控屏幕外，还在其中集成了DA+系统（增强型智能屏互联系统），此系统可以将手机与车辆进行连接外，还可以进行导航等操作。此外，HUD平视显示系统也是我很喜欢的一个配置，无论从科技感还是实用性出发，这都是一个不错的配置。

      新车在配置上非常丰富，IDLESTOP启停系统、LANWATCH盲点显示系统以及全系标配的ESS紧急制动提醒系统等，都可以极大程度的保证日常使用的便利性和安全性。此外，诸如前后排座椅加热功能和前排座椅通风功能等配置为车内人员的舒适度提供了保障。扶手箱内的空调出风口是个非常贴心的设计，这很少出现在运动定位的车型上。

说到新思铂睿Si最大的“新意”，当属全新的动力总成。总体来说这套2.4L+DCT的组合让我感觉到EarthDreams并不是一句空空的口号而已，这对全新的拍档给了我一次又一次的惊喜。在发动机方面，思铂睿Si与普通版2.4L车型（2.4LVTi豪华版和2.4LVTi-S尊贵版）并没有任何的区别，甚至连发动机的调校都一模一样。这台2.4L发动机的最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm。这款代号为K24V4的发动机与雅阁高功率版本的发动机相同，只是在调校上高于雅阁。传统系统方面，思铂睿Si采用了8速DCT双离合变速箱。

      思铂睿Si所搭载的这台2.4L发动机同样源自本田的EarthDreams地球梦科技，采用了i-VTEC和缸内直喷技术的它初来乍到就表现出了不错的功底，最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm，相比同级别的代表迈腾2.0T车型，思铂睿Si的最大功率高出其6kW，峰值扭矩比采用2.0T发动机的迈腾低了33Nm。在涡轮横行的今天，这细微的差距在日常的驾驶中很难被察觉的到。而相比同样采用自然吸气发动机的锐志，思铂睿Si则全面胜出，可见本田的这款代号为K24V4的发动机还是有一定的功力的。

      在实际的驾驶体验中，思铂睿Si给人的感觉并不是那么的暴躁，也许因为现在是D挡。采用风琴式设计的油门踏板力道适中，可以提供给右脚足够的支撑，同时又不会像有些日系车那样的松软，仿佛踩在了棉花堆上一样。调校方面，在D挡模式下，油门的响应也没有什么过分的迟缓现象，基本保持在给油就能有反应的状态，但整个的动力输出相对平缓，并不会产生明显的推背感。刹车的反应机制让跟车变得很舒服，既没有过度的紧张感，也不会迟钝到让你没有安全感。动力方面，这台自然吸气发动机的调校传承了本田一贯的调校方式，似乎中高转速才是它的舞台，但其在低扭方面的表现也可圈可点，在日常的使用中，基本上不用发挥全力便可以轻松应对。

      传动系统方面则是思铂睿Si乃至整个EarthDreams的另一个重头戏，这台2.4L发动机的好搭档是本田自主研发的8速DCT双离合变速箱，该双离合变速箱中带有液力变矩器。这台变速箱到底是本田EarthDreams的一个噱头？还是千呼万唤始出来出来的它真的有什么看家本领？在感受这台车之前，我比较倾向于前者，但当我缓缓使车辆开始移动之后，从缓行开始，这台变速箱就将自己平顺的特性表现了出来。这不仅仅是它的全部，从官网给出的信息上看，相比传统的5AT变速箱，DCT双离合变速箱的燃油经济性可提升11%，效率可提升4%，加速性提高近10%，这样的表现堪称非常不错了。

    除了上面所述，这台DCT双离合变速箱在换挡的速度方面也非常果断，相比升挡速度屈指可数的大众DSG变速箱，几乎感受不到任何的差别。在D挡模式下，整个换挡过程非常平顺，动作行如流水般的完成，所有换挡动作几乎都可以在2000转以内完成。当你将挡位切换至S挡后，整个变速箱就会进入一个高度紧张的状态，此时升挡的频率也会随之降低。如果此时你觉得还不过瘾，只需要猛踩下油门，变速箱便会以迅速降挡的方式回敬你的鲁莽，效果虽然不会像涡轮来的那个果敢，但也绝不会让你失望。